有關高速鐵路的精選大全
是大小概念的區別。高速鐵路一定是電氣化鐵路，但電氣化鐵路不一定是高速鐵路，因此電氣化鐵路是大概念包含有高速鐵路概念。電氣化鐵路是從鐵路機車牽引動力發展史角度賦予的，是指以電力機車牽引列車運行的鐵路。高速鐵路...
電分相是為了滿足接觸網不同相供電而在兩相交接處設立的分相隔離裝置，電分相類型和材質的不同對機車受電弓取流的穩定性、受電弓的質量、列車最高速度和牽引變電所繼電保護等都有影響。當今電氣化鐵路不斷提速，對行車安...
高速鐵路客運服務管理是指培養具有良好氣質形象與親和力，具備一定雙語溝通能力、較高禮儀技能與合作協調能力，能在高速鐵道、鐵道交通、城市軌道交通以及其他鐵路運輸行業，從事服務與管理工作的技能型服務人才。專業核心...
1、CRH一條並行的鋼軌進行視覺變形，在高速列車通過彎道的動感體驗，新標誌將中國的第一個字母“C”幻化成為一頭覺醒的雄獅，標誌東方的睡獅已經覺醒，張口怒吼，吼出了中國人的精神和力量。2、強烈和動感的圖形，準確傳達出了中...
高鐵乘務員轉正不難，一般是實習期二個月到三個月。高速鐵路列車乘務員，又稱“高姐”，是中國高速鐵路上行駛的動車組上從事為旅客服務的女性工作人員，也叫做“動車乘務員”。在激烈的客運市場競爭中，高姐們勤懇温柔地為旅客...
鐵路驗收包括靜態驗收和動態驗收。靜態驗收。是對建設項目的工程按設計完成且質量合格、設備安裝調試完畢且質量合格進行檢查確認的過程。動態驗收。是在靜態驗收合格後，通過聯調聯試、動態檢測對列車運行狀態下工程質...
   高鐵商務座每節為13人至17人，一等座每節為55人，二等座每節為90人至100人。高速列車是第三次工業革命下誕生的新型高科技陸地運輸工具，具有速度快、運量大、安全舒適和清潔環保等諸多優點。我國高速列車的...
中國最近十幾年高速鐵路從無到有，高鐵營業里程超過4萬公里，居世界第一，建成了世界最大的高鐵網絡，減輕既有鐵路壓力。...
1978年引進：1978年的時候，新幹線鐵路上的高速列車受到了我們的關注，而這時候的中國還是沒有高速鐵路的所以高鐵正式進入到了我們的視野中。20世紀80年代創新：剛剛進入到80年代的時候，因為中國鐵路的運輸能力不足，所以這時候...
施工準備-超前地質預報-測量放線-開挖（開挖方法有：台階開挖、雙側壁開挖、CD法開挖等）-裝藥爆破-通風排煙-初噴混凝土-初支-監控測量-開挖（根據開挖方式的不同而定）。每做一次開挖均要進行支護（根據施工方式的不同，支護方式...
那是2011年7月23號甬温鐵路追尾事故，當天是下雨打雷，因為雷擊破壞了鐵路信號設施導致後車沒有接收到前方車輛佔用，信息和顯示，所以造成追尾事故，後全國高速鐵路緊急降速，進行設備檢查，後經鐵路部門嚴密測試，科學預防，至今高速...
根據給的要素，核算切線長、曲線長等，然後推算出各主點的里程，根據交點的座標可以算出方位角，然後可以推算出直緩點的座標，緩和曲線段就根據偏角法求出偏角和絃長，求出座標增量，根據前面的點推算就可以了。帶緩和曲線的圓曲線...
高鐵乘務主修課程有：旅遊心裏學、鐵道客運英語、鐵路概論、鐵路乘務服務、計算機應用基礎、商務禮儀、形體訓練、導遊業務、客運乘務教程、客運乘務業務基礎知識、鐵路旅客運輸管理規則。...
控制性工程沒有具體的定義大體上就是這樣的意思：一個工程裏面最難的一個或者是幾個項目，一般都能對整個工程的建設進程產生重大影響的項目像在建設的京滬高速鐵路中的控制性工程就是南京大勝關長江大橋這座大橋工程量特...
列車控制系統。它是對列車進行自動監控的，它包括車載、地面、車地信息傳輸設備，信號傳輸網絡。這個系統分為ATS、ATO、ATP和CI。列車控制系統最大的優點就是運用無線方式來控制列車的運行，在控制運行的時候，有兩個核心的...
   2018年5月8—10日，第十屆高速鐵路大會在土耳其首都安卡拉召開。   共有來自全球30多個國家的鐵路行業專家參與技術研討和學術交流。中國中車授權長客股份公司牽頭組織唐山公司、株機公司及...
高速鐵路的施工與維護是兩個不同的概念。高速鐵路施工一般是指修建鐵路的工程叫做施工。他包括鐵路大修施工也屬於。高速鐵路的維護。一般是指在高速鐵路正常運營的情況下，根據各個部位進行。進行鐵路的維護工作。因為...
最著名的是京滬高鐵。京滬高鐵2008年4月開工建設，2011年6月正式開通運營。京滬高鐵由北京南站至上海虹橋站，全長1318千米，設計最高時速是380千米/小時，到目前為止運營速度是350千米/小時。京滬高鐵聯通的是我國最重要的兩...
列車控制系統。高鐵的關鍵不是列車開行，而是列車如何停下，這就要求對列車進行制動監控。這就要求建立地面和車上兩個系統，地面發出信號控制列車，車上接收信號執行，地面上的系統設備叫RBC系統，車上的系統叫ATP系統，運行控制系...
高速鐵路的線路維修大多為一班，那就是夜間上班白天休息，他們大多是在夜間的零時開始維修作業，在早晨六點之前撤離高鐵線路作業。...
當然歸鐵路局管理，不論是高速鐵路還是普速鐵路都歸國鐵集團下邊的各鐵路局集團管理，並不是高鐵就單獨成立公司管理，各鐵路局劃定了一定的管理範圍，以某些車站其中一端為界，高速動車組和普速客車一樣，都是各鐵路局下邊的客運...
高速鐵路綜合維修技術涉及工務、電務、供電專業，需要一定的基礎儲備和在校的努力認真學習，好學不好學都是因人而異的。學習高速鐵路線路、路基、橋涵、隧道、信號、接觸網、電力等設備設施（以下統稱高鐵基礎設施）綜合維修...
高速鐵路施工與維護專業的也可以去地鐵公司上班，我們都知道，鐵路的軌道和地鐵的軌道是一樣的，它們之間的標準軌距都是1435毫米，也就是我們國家的軌道標準。施工與維護專業鐵路和地鐵學的都懸一樣的，所以它們之間沒有什麼不...
鐵路高速鐵路線路和普通的鐵路線路是不一樣的，普通鐵路線路採用的是有渣單軌枕線路，而高速鐵路線路採用的是無渣整體軌枕，線路鋼軌是採用無縫鋼軌鋪設，線路減震採用高分子聚乙烯膠墊，線路排水採用自然滲漏和導流槽結合。有...
 世界高速鐵路大會由國際鐵路聯盟（UIC）發起並組織舉辦，首屆大會始於1992年，每2～3年舉辦一次。第八屆大會在美國·賓夕法尼亞州會展中心舉行。  2010年第七屆世界高速鐵路大會在北京舉辦。2020年6月30日-7月3日...
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